ЗАЗ 968М стал легендой для многих автолюбителей и владельцев этой чудо машины. Автомобиль напоминает знаменитый Porsche, своей компоновкой мотора сзади. И также как все автомобили имеет свои недостатки и достоинства. В людских сердцах остались глубокие воспоминания о нём. Для кого-то он стал первой машиной. Для некоторых служил верой и правдой многие годы, не исключая уже наше современное время. Многие иначе как “Запором” его не называют, и вовсе не считают достойным автомобилем. Тем не менее, он был самым доступным автомобилем для большинства советских граждан, и с завершением производства он не исчез с дорог нашей земли. До сих пор его можно встретить на дорогах.

  Запорожец имеет крайне редкий для нашей страны кузов, что некоторым образом роднит его со спортивными машинами, сразу отметим, что никакого спортивного духа тут нет. Кроме этого и заднемоторной компоновки, такой как у знаменитого Porsche, - герой нашего теста позаимствовал в Германии и внешний вид. Модель 968М выпускалась с 1979 года, модернизированная ЗАЗ 968 начала 70ых годов. Результат модернизации: повышение безопасности и экономичности, но рестайлинг внешнего вида убил цельность стиля. В ЗАЗ 968М уже не было такой ярко выраженной индивидуальности, и прозвище “Ушастый” ставшее безосновательным в связи с исчезновением боковых воздухозаборников, уступило место грубоватому прозвищу “Запор”, полученному от фамилии.

  Автомобиль предполагался быть не дорогим, и это явно просматривается во внутренней отделке салона. Основной используемый материал интерьера это дерматин, им покрыты сиденья, обивка дверей и боковые стенки задней части салона. Также видны металлические части, окрашенные в цвет кузова. Панель приборов сделана из пластика, которая весьма скромно выглядит. Перчаточный ящик не поражает своими размерами и иногда используется под магнитолу, либо под динамик, и следовательно после этого о его присутствии можно забыть. Скромность отделки положительно сказалась на ширине салона – сзади создается впечатление, что ширина сиденья равна ширине машины. Для хозяйственных нужд салон подходит не плохо, из красноречивых рассказов владельцев о количестве перевезенных мешков с картошкой или цементом. Багажник, также не велик размером, зажатый между передними колесами, имеет не удобную форму и довольно тесноват.

  Если вы не выше среднего роста и едите один, то посадка водителя удивительно удобная. Перед вами шикарная обзорность и чувство габаритов. Еще одно достоинство ЗАЗ-968М очень легкий руль, что объясняется не нагруженной передней частью машины. На высокой скорости это достоинство быстро превращается в опасный недостаток. Педаль акселератора в излишней легкости не обвинишь. Привод дроссельной заслонки осуществляется тросом, который хоть и идет через всю машину почти по прямой, все же местами изгибается. Пока направляющие новые, усилие на педаль терпимое, но это быстро проходит. Тросик начинает заедать, перетираться. Все это сказывается на педали, которая иногда даже ломается, не выдерживая нагрузок. В нашем тесте использовался авто с установленной педалью от рояля, для большей долговечности привода акселератора. Еще удостоен вниманию 4ех ступенчатый КПП, но не своей четкостью и точностью работы, а своим видом и расположением. КПП расположено перпендикулярно полу, и это размещение можно отнести к плюсам данного авто. А дизайн КПП можно встретить в концептуальных авто нового поколения.

  Часто эту машину выбирают начинающие водители, чтобы научится ездить и самостоятельно ремонтировать “железного коня”. Стоит отметить полное игнорирование Запорожцев работниками ГИБДД. Необходимо сотворить нечто героическое, чтобы удостоиться их внимания, едучи на ЗАЗе. Да и тогда для вашего бумажника убийственных последствий не будет, не смотря на иностранное происхождение автомобиля.

  Что касается ремонта, то богатый опыт вам гарантирован. Как говорят автовладельцы, через неделю после покупки этого авто, уже приходилось ремонтировать. Кроме того, в машине есть устройство под названием “отопитель” или ”печка”. Его капризность, это верхний предел. Он ломается мгновенно, молниеносно, тут же! И если летом на это можно не обращать внимания, то зимой без печки ехать тоскливо, да и стекла обмерзают, что совсем никуда не годится. Так что чинить его приходится. И часто. Если не повезло, то несколько раз в день. Но чтобы ездить даже без тепла, машину необходимо завести. Это еще одна головная боль всех владельцев ЗАЗа. Запуск мотора зимой требует твердости характера и железной воли. Летом двигатель запускается нормально, но поджидают противоречивые неприятности – он, естественно, перегревается.

  В общем, всего и не перечислишь. Но иногда, и достаточно часто, машина едет и радует воителя приятным звуком мотора, потребляющего недорогой 80ый бензин. Также радует большим дорожным просветом и невероятной проходимостью на проселочной дороге.

  В итоге хотелось бы отметить достоинства и недостатки этого автомобиля.

  Плюсы:
 - Невероятная дешевизна машины.
 - Простота конструкции и ремонтопригодность.
 - Доступность запчастей.
 - Дешевый бензин.

  Минусы:
 - Часто выходит из строя отопительная система.
 - Проблемы с заводом двигателя зимой, а летом перегревается.
 - Часто требует ремонта.
 - Старомодная внешность.
 - Слабый двигатель (разгон до 100 км/ч, требует упорно жать педаль газа,
   не меньше 1 минуты!).